Самолет АН-2. Рекордсмен и долгожитель

Практически все время своего существования СССР участвовал в идейной, военной и промышленной гонке со странами оппозиционного ему капиталистического Запада. Мало было на словах доказать превосходств социализма над рыночной экономикой, и недостаточно — обладать самыми крепкими свинцовыми мускулами.

Нужно было также показать, что коммунизм — наиболее эффективный из всех государственных строев и сможет лучше остальных обеспечить справедливую и безбедную жизнь своих граждан. Поэтому СССР помимо политработы и наращивания военного потенциала, также стремился доказать свое превосходство в создании и реализации продукции, предназначенной для нужд обычных людей. Кто не вспомнит легендарные советские автомобили и мотоциклы или кто не слышал, как нахваливают качество товаров, сделанных при Союзе.

Что-то было сделано добросовестно, что-то и сейчас вспоминают не без ругательств, что-то использовалось только на внутреннем рынке, а что-то было известным на весь мир. Одной из таких отраслей советского производства, которая обрела популярность и признание далеко за рубежом, является авиационная промышленность. Самолеты СССР были часто если не гарантом качества, то одной из самых конкурентоспособных машин в своей категории. Они ставили рекорды, их восхваляла профильная пресса, призы специализированных выставок доставались именно им. Одной из таких легенд отечественного авиапрома является и АН-2. 

 Восставший из пепла войны 

Мало кто из живущих в современном постсоветском пространстве, не слышал об самолетах фирмы “Антонов”. Время от времени по телевизору мелькают новости о том, что АН той или иной модели в очередной раз поставил рекорд или был признан лучшим на какой-то выставке. Но подобные достижения скорее наследственная черта, чем что-то, приобретенное в нынешнее время. 

В 1941-ом году ему поручили создать аналог уже устаревшего биплана ПО-2. Планировалось использовать немецкий аналог. Начались разработки, проект пошел в разработку. Но начавшаяся в том же году война поставила крест на работе Антонова. Он стал помогать в создании новой боевой авиации для нужд Красной армии. Но после того, как немцы капитулировали, он в 46-ом году продолжил реализацию нового биплана. 

Первоначально, к этой затее отнеслись со скептицизмом — все считали подобную конструкцию устаревшей и уже непригодной к использованию. Но Антонов в итоге посрамил своих оппонентов. 

Любимчик Хрущева

В 47-ом году была готова первая опытная модель. Совершив длинный перелет в 3000 км, она была представлена генсеку Украинской ССР Никите Хрущеву. Тот оценил новый самолет, даже полюбил. В итоге было дано добро на серийной производство АН-2. И уже спустя два года был выполнен первый рейсовый полет.

Широта использования сделала самолет одним из самых эксплуатируемых в Советском Союзе. Он применялся и при освоении целины Казахстана, стал неоценимым помощником в исследовании земель Дальнего Востока и Сибири. АН-2 активно участвовал и пассажирских перевозках, принимая на свой борт до 10 человек, не считая пилотов, и доставке полезных грузов. За простоту в использовании, надежность и скорость полета, отсутствие каких-либо серьезных недостатков его полюбили многие связанные с гражданской авиацией. А возможность садиться и взлетать даже на грунтовке позволило существенно расширить обслуживаемую машиной область. 

Настоящий же строительный БУМ АН-2 начался тогда, когда к власти пришел Хрущев. Он не забыл так понравившийся ему самолет, а наоборот- существенно повысил масштабы производства, сделав биплан воистину народным. 

Заключение

“Антонов” второй серии стал настолько значимым в своей категории, что его выпуск и эксплуатация не прекращаются до сих пор. Он занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый долгоживущий самолет, а общий километраж “пробега” на некоторых экземплярах достигает отметки в 20 000 км. 

Его снимали в кино, изображали на почтовых марках, поставили не один памятник. Воистину, можно сказать, что АН-2 — легенда.